本文源自：枪弹财经

　　常压油箱事件终于有新进展了。10月18日，长城汽车官方微博发布长文，再次提到了2023年的常压油箱事件。

　　期间回溯到2023年4月11日，长城汽车向生态环境部响应了某车企在混动车型中使用常压油箱、涉嫌整车挥发羞辱物排放不达主见问题。随后激励了业表里的正常关心，常压油箱和挥发物排放这两个生疏的专科认识渐渐为内行所熟知。

　　行业里掀翻对专科认识商讨的同期，耗尽者一边迎接新动力汽车狂欢，一边提高了对汽车质料的醉心进度。

　　长城汽车发布长文的吞并天，长城汽车董事长魏建军也发布了微博。他称，直至当下，安设常压油箱的混动车型在中国仍是罢手新车销售。

　　但与此同期，魏建军提到商场上仍然特殊以百万计使用常压油箱的混动车型在行驶，这些存量车型不但可能躲藏着诸多问题，况兼可能波及侵害耗尽者利益。

　　在“常压油箱”事件的新进展走漏了一个不错细则的事实：在被曝光后，常压油箱的使用得到了松手。

　　这仅仅一个被长城汽车主动“捅破”的负面案例。当下内卷的汽车商场中，车企们更需要警觉的则是效力底线，不要让劣币结果良币。

　　1、内卷≠无视品性

　　2023年于今，汽车商场掀翻了一轮又一轮价钱战。通盘商场似乎堕入了一个“魔咒”，莫得任何车企能在这场价钱风暴中独善其身。于是，再活动力车企到传统燃油车企，降价一轮比一轮狂热。

　　据乘联分会文牍长崔东树先容，本年前九个月共有195款车型降价，远超2023年全年的150款及2022年的95款，其中纯电动车有69款降价，平均降价金额达2.3万元。插电混动车也有29款车降价，平均降价金额2.4万元。

　　价钱战推行上是车企“以价换量”的垂危技巧，通过成本和补贴廉价卖车以求快速占领商场。但如今，愈发强烈的价钱战仍是将繁密车企拉入了泥潭。

　　一些车企失去造血才略，走到了存一火旯旮。日前中国汽车流通协会发布答复称，价钱战致使新车商场在1-8月蚀本1380亿元。

　　致使一些车企接收了超出惯例的降本风光，将压力传导至供应链层面。早在2022年，空调供应商同星科技就在其IPO招股书中走漏，曾遭到来自车企的压价且存在年降的情形。

　　数据骄矜，2023年中国汽车行业的平均利润率滑落至5%，致使未能达到工业企业平均利润率的水平。本年情况诚然略有好转，然而供应商连接被压榨到极限。

　　为了活下来，一些供应商也干与了偷工减料的恶性轮回，使用常压油箱其实便是降本的一环。

　　据钛媒体此前报说念，把柄不同的供货范围，高压燃油系统比传统燃油系统单车价值高出约600元掌握。此前汽车供应商亚普股份也在投资者互动平台上提到，高压燃油系统比传统燃油系统单车价值量高10%~30%。

　　关于汽车制造业来说，单车省俭600元重复上万的销量背后，其实是一笔不小的成本。与此同期裁减制酿成本也能为车企争取更多的降价空间，从而概况更充分地加入价钱战之中。

　　但当车企为了占领更多的商场份额，在价钱战中不择技巧时，耗尽者的用车体验和安全又将奈何保证？

　　毕竟在没偶然候冲破的前提下，极致压缩成本有极大的概率影响到产物性量。车的耗尽者背后是亿万家庭，要是冷漠品性酿成难以救助的效果，这将是车企难以承担的。

　　2、弗成让中国汽车成为下品性的代名词

　　中汽协最新产销数据，本年1—9月，国内汽车产销累计完成2147万辆和2157.1万辆，同比永别增长1.9%和2.4%。

　　与此同期，新动力汽车的商场渗入率抓续高潮，2023年达到了31.6%，而2024年前五个月进一步晋升至33.9%。

　　中国新动力汽车产业的快速发展有目共睹。在“发展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”这一政策开荒下，国度对新动力汽车的扶抓力度空前，催生了繁密造车新势力，这是属于中国车企们的机遇。

　　尽管新动力汽车的发展是势在必行，同期也面对着很多挑战．挑战之下，总共产业链上的参与者必须意志到，罢了汽车强国梦需行业参与者共同勤恳，遵照程序和践行环保理念。

　　这意味着，车企必须坚韧地复旧平正竞争，而平正竞争站在的恰是汽车领域“内卷式”恶性竞争的对立面。

　　领有34年造车西席的魏建军曾在汽车产业沉默培植了几十年，但本年以来，魏建军一改以前幕后操盘手的身份，时时走到台前。

　　他反复论说着汽车行业内的恶性竞争与无底线“内卷”的表象。公众看到，在每一个毕命的品牌背后，齐有着无数无辜的职工、供应商、经销商，以及维权的耗尽者们。

　　魏建军曾在公开采访中提到，价钱战的后遗症将抓续六七年，带来的杀伤力是撤消性的。他说“一台车少则赔几千、多则十几万，卖得越多赔得越多，作念企业和过日子相通，一个家光进不出，还能保管吗？”

　　于是，算作中国汽车行业次序坚韧的捍卫者，魏建军教导长城取舍站出来，让“油箱门”事件发酵，引起行业的警觉。

　　事实上，“油箱门”事件果真引起了醉心。长城汽车官方微博发布的长文中提到，国度监管部门以高度职守感和专科精神全面深远解析处理了这个问题，展现照章治国理念和对程序的醉心，为行业发展奠定基础。

　　长城汽车的举动得到了行业的招供。吉祥汽车高管杨学良在公开演讲中，明确对混动汽车使用常压油箱、排放不达主见活动赐与了驳诘，这充分体现了行业内关于程序发展以及平正竞争的共同追求。

　　长城汽车、吉祥汽车，以及更多来自行业的声息齐在传递一个声息：在新旧动能休养的重要时期，车企一定要效力底线，不要让中国汽车成为下品性的代名词。

　　3、“变”的是商场，“不变”的是做事

　　2014年以来，中国永远坚抓新动力汽车发展的说念路。

　　在国际上，一些汽车巨头甩掉，或者减缓了探索电动化的步履，但中国车企们在换说念赛车中坚韧转型，罢了了新动力汽车冷静取代燃油车的剧变。

　　但盲目地内卷让中国车企堕入了后续发展的窘境。

　　魏建军在公开阵势针对汽车行业普遍存在的内卷表象曾屡次标明态度。在他看来，中国车企应该走的路是二满三平。在一次访谈中他曾强调，价钱战短期内看似让耗尽者受益，但持久来看，一朝企业出现问题，最终受影响的如故耗尽者。

　　因此，算作长城的守门东说念主，尽管外界卷到极致，魏建军却曾不啻一次暗示，要在当下强烈竞争中守住底线，同期阐扬长城的长板，以持久主义为基础。

　　造了34年车的魏建军折服，在持久主义的坚抓下，无论是事迹、策画才略齐会赢得一个细致的扫尾，果真长城汽车的收获单阐发了这个策略的正确性。

　　本年上半年，长城汽车营收914.29亿元，同比增长30.67%，通顺4年增长；净利润70.79亿元，同比增长419.99%。长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%，增速很是行业全体推崇。

　　从销量数据来看，新动力车型销售12.98万辆，同比增长44.89%，通顺4年增长；国外售售19.98万辆，同比增长62.09%，通顺8年增长。

　　况兼值得一提的是，本年上半年，长城汽车还凭借1.28万元的单车利润在国内车企中独占鳌头。在新动力车企大部分未罢了盈利的布景下，长城汽车无疑积蓄了更坚强的实力，让其概况在畴昔的竞争中保抓上风。

　　回到20世纪90年代，其时中国的汽车商场刚刚起步，国内的汽车产业还相对薄弱，大多数汽车品牌依赖入口或搭伙。但魏建军看到了行业的普遍后劲，核定断然地投身到了汽车行业，开启了创业征途。

　　三十四年的期间，长城汽车越过了时候、销量、坐褥、处置等无数个门槛。如今，长城汽车仍是成为中国汽车行业的领军企业之一，领有着哈弗、WEY、欧拉等多个著明品牌。

　　在无数个贫瘠涌来时，魏建军从未调动产物性量是企业生命线的念念法。因此长城汽车永远把产物性量放在首位，通过严格的质料处置体系和先进的坐褥时候，确保了长城汽车的产物性量的平安。

　　如今迈入新动力时间，长城汽车依旧在效力中前行。关于长城汽车、吉祥汽车等老牌车企而言，中国新动力“变”的是商场，“不变”的是做事，只好程序与可抓续发展，才是车企应该走向的畴昔。

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职守剪辑：张恒星