泉源：华尔街见闻

奔向第二个百万。

作家 | 柴旭晨

裁剪 | 王小娟

未必创立车和家（联想前身）的时候，董事长李想也未始预料，不到五年时期，联想就从初来乍到的生人，长成跟特斯拉同台的准巨头。

10月18日，联想委用了第100万台新车，用58个月走已矣特斯拉12年的路。联想供应链副总裁孟庆鹏对华尔街见闻说，联想的节拍是垂直爬坡，上市、委用、上量……划出一条陡峻弧线。

在联想百万台量产车下线后的访谈中，孟庆鹏怡悦难掩：“供应和产能从当年的瓶颈，到目下成为联想的骄横”。

这背后，孟庆鹏对供应链体系的重构，支捏了联想快速溢出的前端需求，成为事迹“滚雪球”的关节极。

从联想ONE启动，拿中枢时间赶紧霸占阛阓，是其高速赛马圈地的逻辑。随着事迹飞扬，联想得到更填塞粮草迭代居品力，酿成一套范围上行的正轮回。

但这仅凭联想单打独斗无法扫尾，它必须得到供应商的支捏，让关节时间实时落地，并稳妥让利。孟庆鹏的“阳谋”是学特斯拉，为供应商聚量作念大蛋糕，孵化国内的TOP供应商。

孟庆鹏说，两年间，联想的供应商数目从300多家增到450多家，采购额却增长了数倍。蛋糕越作念越大，供应商随着一荣俱荣，他们更闲逸拿出最好的时间、居品给联想分享并稳妥让利。

“联想是一家科技公司，不会什么齐作念，会长期坚捏插足科技研发”。孟庆鹏讲出的动东说念主故事，让供应商闲逸“断念塌地”地侍从、奉献。

绑定供应商后的联想得到了极大冲高动能，站上“月五万”高台，且三季度销量超越BBA。结合企业也随着联想“订单接到手软”。

三年前，孟庆鹏这位联想供应链“一号位”像游击队长一样，整日忙着各式救火，阅历着的确的憎恨和窝囊为力。经过昨年供应链的全面变革升级、补充吸纳一批闲逸与联想深度绑定的国内供应商后，联想的供应链体系终于跑在业务发展前边。

找到了利弊滋长的诀窍，联想正首要朝着下一个百万决骤，成为中邦原土第一豪华品牌，在20万元+阛阓站稳脚跟。孟庆鹏向华尔街见闻指出，国内20万+阛阓份额600万台，BBA三家所有约占200万。联想大举占领BBA领地的贪念已昭然若揭。

关联词阛阓此刻却变幻莫测。能否扫尾新一轮的阶层进步，春联想而言是又一场豪赌。

孟庆鹏提到，如今30万元以上阛阓份额鄙人降、20-30万元赛说念增长不足预期（现时为23%）。友商也在快速进犯，“目下竞品的同质化速率绝顶快，我们雪柜彩电大沙发半年后就被别东说念主作念出来了”。

联想要跑赢大盘，一方面准备来岁连续开释L6潜质，冲击3万/台月销；另一方面要打赢纯电这个“拦路虎”。

“我们细目要让纯电居品起来，它是我们另外一条腿，如果唯有增程这条腿跑，不远也跑不快”。孟庆鹏笃信，特斯拉能成的事，联想相似可以，而这依旧离不开供应链的协助。

“我以为，将来纯电车有契机作念到充电5分钟续航500公里”。孟庆鹏示意，结搭伙伴勇于作念时间突破，两边一说念插足资源来扫尾；另一边为幸免销量抖动，联想也把产能跑在销售前边，并酿成一定弹性。

本岁首，李想本东说念主直言说念，“20万元以上新动力阛阓的变化会超乎联想，本年第四季度就会呈现三个品牌吃掉70%阛阓份额”。行业也早已凝结共鸣--将来车市只会剩下寥寥头部玩家，联想要确保我方留到临了。

接下来，联想构筑的这套供应链体系能否在来岁冲破更高天花板，带这家新势力头牌重塑纯电的“0-1”，向下一个百万决骤？

以下是华尔街见闻与联想汽车供应链副总裁孟庆鹏的对话实录（经裁剪）：

问：联想环球供应链照应从0-1的构建分了几个阶段？

孟庆鹏：肇始阶段，我们定位便是高端车，其时找来行业里最好的资源来作念，不琢磨老本，只须求质地要好、供应体系一定踏实，确保我们首车上市质地作念到最好。

其时联想汽车是繁多的新动力车企里的一个平凡玩家辛苦，才能、品牌范围齐莫得起来的，要找行业最好的玩家给我们作念背书。为了敲开门，李想躬行上阵，花了好多时期先容我们的造车理念和价值，让他们看到联想的作风。

我澄莹地铭刻，一启动先容联想，总会有一页分解我们的供应链体系，比如博世、宁德时间、采埃孚等一系列头部供应商的名字齐在上头。联想ONE从2019年11月-2022年10月这个周期里，第一批供应商齐很支捏，那时他们在ONE上的利润也绝顶高。

第二阶段在缺芯、疫情期间要保供谐和很艰巨，订单远超产能瓶颈一直卡在供应端。因为外企伙伴里面的过程和章程并不机动，拘谨了我们成长速率。我们果断到，供应链布局应该在现存基础上作念补充。

这时候去看哪些品类、零件对我们上量有制肘，我们就去补充，实行了原土化、国产化策略。

第二个反省，是我们和外企伙伴在总部的关系通顺上有些不顺畅，他们在疫情期间听中国区总裁陈诉老是半信半疑。于是昨年我们带上L9和L7躬行去泰西看望，让他们体验，摄取我们的战术和主张，转变了他们春联想及行业的融会，拿出更好的政策支捏我们。

第三个阶段是2022年底，我们发现从ONE量产到L9发布，联想供应链体系三年间齐忙着战斗、忙着应急，供应链体系过期于公司业务发展。是以我们立时进行全面的供应链变革升级，因为这些基础才能如果不夯实，体量是爬不上去的。

昨年一年作念最底层的过程建筑，到过程完善了后才可以推数字化和AI。从过程体系架构到通盘策略的筹划基础夯实才是最首要的事情。将来三年，我们照应层要花五六成的时期去想考这个最首要的事，过往95%齐在应急，没时期坐下来一说念开会共创。

问：我们一直在强保重想中枢零部件自研，如何劝服中枢零部件厂商愿意代工呢？

孟庆鹏：其扫尾在好多供应商也想作念智驾、智舱，但他们的速率没法支捏我们在智能化的最初身位。如果一个时间是我们接下来有卡位需求，哪怕是半年最初我们也要我方作念。目下竞品的同质化速率绝顶快。

那若何去劝服供应商呢？

我们遴荐结合+自研，比如L系列电驱一半我们作念，一半（不同车型互异化的部分）结搭伙伴作念；另外生意模式也会随着业务发展而变化，当L4的确扫尾可能沉稳扫尾时间平权，时间的突破空间见顶之时，这些零部件照旧会回到供应商去作念，因为剩下便是一些浅薄的迭代。

每个阶段我们和结搭伙伴的单干会作念些转折。但接下来5-8年是抢时期的周期，这时候自研上风最大就我方干，供应商帮我代工。

跟结搭伙伴评释晰长期筹划，让他们看到我们不走垂直整合、什么齐自造的路，就会被领路。联想要强调平台化的拆开，L7、8、9前五合一路是一个平台的，范围效应、平台化拆开绝顶高。

联想是一家科技公司，不会什么齐我方作念的，轻钞票是最终的趋势。将来确凿有一天像破坏电子那样有个富士康出现，我们也交给他们来作念，专心科技研发就好。

问：中国将来是否会出现像博世、采埃孚一样的顶级供应商？

孟庆鹏：谜底是细宗旨，中国的汽车零部件产业，尤其三电领域仍是是环球最初，何况反哺天下，其他领域我们也在捏续突破。

像联想等新势力齐是在用好外企伙伴的同期，培养原土企业。我们的文化、一些先进的器用也赋能到原土供应商，他们很乐意全部大开数字化系统，这少量外企是很难作念到的。

中国细目会出现像博世、采埃孚这么的企业，然则一定要跟主机厂联动才能提速，才有可能成为环球头部的主机厂，配套的零部件企业才有可能成为环球头部。像联想汽车一定要有这方面的策略和战术来牵引。

目下智能领域除了特斯拉，像欧、日、韩以及好意思国四大主机厂智能方面远远过期于我们。中国有绝顶好的智能泥土，收获于互联网当年二十几年的积存，基础建筑齐很健全，破坏者心智也被熟悉好了，破坏者经受度比海外要高得多，助力智能车扩充。

今天要突破的中枢是底盘时间，不得不承认外企伙伴经过一百多年的教授，在机械数字上头积存的数据和教悔中国还要花时期去超越，高端底盘不是一蹴而就的。再给中国企业十年，中国的底盘企业也可以反哺天下。

今天一些供应商在空悬上的突破仍是诠释了，接下来CDC、主动悬架、电子转向、线收敛动、后轮转向齐会突破。第一步要先在中国站稳，变成TOP3小龙头，最终可能反哺天下。

问：联想的平台策略如何让零部件通用率在供应链照应上的上风得以体现？

孟庆鹏：泉源必须承认的是特斯拉的平台化、集成化作念得很好，ModeIY和ModeI3的零部件通用率很高；它的集成化也作念得绝顶好，一样式压铸后底板将几十个零部件辘集成一个，这便是集成化意见。

是以这两个车型只用到150多家供应商，结搭伙伴绝顶受益，因为特斯拉的范围大、居品单一，供应商产能哄骗率可以达到80%以上，远高于业内50%以下的均值。联想也在向他学习，L7、8、9的平台化进程很高，L6会互异化多一些。

平台化关于质地、老本、供应、制造齐有克己。关于质地，零部件传统的方式需要用半年的时期才能到一个月5000-8000产量，当平台化后首条产线踏实就可以复制肃肃工艺；关于供应，如果三款车型的零部件齐不一样，从前期开采到后期的订单保供、照应齐会变得复杂。

但我们必须感性地看待平台化，要在看得见的地方尽量互异化，让用户感受到造型和里面空间的不同；在看不见的地方尽量去平台化，电子架构、底盘、智能化上作念到时间平权。

聚量的策略是要端到端买通，平台化是这其中的第一步。L车型毛利齐很可以，更少的供应商也能分享更多利润。我们当年两年升迁的老本竞争力有1/3来自于平台化阶梯。

问：本年降价的时候供应商还伸出赞成的体目下那儿？联想的近代化如何匡助降本？

孟庆鹏：我们第一步成立了行业先进的老本评价体系，每个品类、每个零件齐会建。体系里给结搭伙伴留了合理的管销财利，按照不同的品类留。体系成立起来，我们重心扫描溢价高出100%的部件，去跟供应商谈，他们也会给以不同的支捏。

第二步管控中枢物料老本。不到30个品类占了七成老本，我们要跟这些供应商战术绑定，目布局的时候尽可能给他们聚量，但他们要把最好的东西给到联想。

第三，去跟结搭伙伴渗入我们的价值主张和文化，得到充分信任。比如本年50万范围，如果他预付100万范围的老本给我，就会极大助力联想在最短时期内扩大市占率，他们的营收也水长船高，比如本年50亿到后年120亿，我也会赶紧成为他TOP1的大客户。

我们成为行业第一，结搭伙伴就会在零部件领域里成为TOP1，这么的附带关系绝顶彰着。目下孔辉便是中国的TOP1，国内市占率45%，在L9首发把市占带起来之后，孔辉在我们量产后的一年内拿了20多个样子。

近地化，目下联想近地化进程是60%，来岁纯电车型会细腻量产，量产后会有些结搭伙伴持续进行量产，这个比例还会飞腾。但琢磨到结搭伙伴的产能哄骗问题，我们合座是“柔性策略”，尽可能让现存结搭伙伴把产能哄骗好，不需要心焦来近地化建厂，先把接下来三年强烈的战斗扛当年。

问：MEGA的线路是否会影响供应商对纯电的信心？

孟庆鹏：MEGA未达预期，主淌若因为我们对竞争样式、经济环境预判不准，量比我们之前筹划得少了不少。但我们的场合细目是要让纯电居品起来，它是我们另外一条腿，如果我们唯有增程这条腿跑不远也跑不快。

纯电居品目下是有最好践诺的，ModelY、Model3齐能卖好我们为什么卖不好？仅仅说我们按照从0-1的阶段把纯电居品定位好，来岁是可以得手的。通过近期交流，结搭伙伴反应照旧相比正向的，积极性很强。

MEGA莫得轻易烧毁，他是我们的超等旗舰车型。来岁我们的场合在50万以上MPV阛阓拿下更多份额。50万以上MPV的确体量小，我们追求的是市占率。

问：L6来岁3万台的产能场合瓶颈在哪？

孟庆鹏：联想L6的扩产是结搭伙伴我方来投资，目下绝大部分齐可以得志出产需求。有瓶颈的粗略有3-5家，其他的结搭伙伴产能齐是可以得志的，只须3-5家扩产后就完成了。

问：联想是如何克服委用难这个新势力通病的？

孟庆鹏：泉源在新车委用之前，最首要的是压缩工业化周期以及产能垂直爬坡。目下的竞品复制速率绝顶快，我们新车一定要用最快的速率上市上量霸占时机。

这就需要最底层的工业化才能，其中有两个首要宗旨。第一个是工业化速率，第二个是垂直爬坡才能，联想ONE首月产能是1,000辆，而联想L6的第一个月产能13,000辆，成长了13倍，量产能否在第一个月就垂直升迁是需要体系化才能，我肯定目下联想这方面的才能在行业里是最初的。

其次，量产之后订单会捏续抖动，有增有减。头部抖动需要尾部实时跟进，我们需要贬责这其中的衔尾拆开问题。因此构建了一个集成筹画，通过深度互联的系统买通通盘信息，一朝有联系转折就会立时串联，同期遴荐柔性策略让结搭伙伴产能具备通用性和兼容性，能够快速扫尾扩产。

目下的阛阓情况下，不能能作念出百分之百的精确筹画，这需要依靠量产前后这两个妙技来应战。

问：行业样式、时间变化导致车企和供应商之间的结合模式也发生了变化，将来车企和供应商的结合模式是若何的？

孟庆鹏：结合模式之前是单线模式，主机厂→Tier1→Tier2→TierN，一层一层的照应，然则联想是多元化的联线模式。

我们对一些关节零件的子部件，会安排工艺联系东说念主员介入照应。这是一种网状的交流的，线性的层层递进照应无法贬责速率和老本的问题，是以将来的趋势一定是多元化的。

随着多元化，供应商将来也会跟主机厂一样出现洗牌整合，垂直整合深度较高的玩家会变成系统集成商，成长为国际性的大公司。

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牵扯裁剪：郭明煜